KKTC'deki Filo Jet Faciasında Ağır İhmal Şüphesi: Su Geçirmez Kapılar Açık Bırakılmış
KKTC'de 18 kişinin hayatını kaybettiği Filo Jet faciasına ilişkin yürütülen soruşturmada, gemideki su geçirmez kapıların açık tutulduğu ve tamiratın usulüne uygun yapılmadığı ortaya çıktı. Yetkililer, güvenlik önlemlerinin alınması halinde yolcuların kurtarılma ihtimalinin daha yüksek olabileceğini belirtti. Olayla ilgili geniş çaplı inceleme ve bilirkişi çalışmaları devam ediyor.
Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin Girne kentinde 30 Ağustos tarihinde meydana gelen ve 18 kişinin yaşamını yitirmesiyle sonuçlanan Filo Jet faciasına dair adli süreçte yeni detaylar gün yüzüne çıktı. Mahkemeye sunulan polis tahkikatında; arama-kurtarma süreçleri, mürettebat ifadeleri, teknik incelemeler ve Türkiye'den gelecek verilerin değerlendirildiği aktarıldı.
Soruşturmayı yürüten tahkikat polisi, gemide hayati önem taşıyan su geçirmez kompartımanlar ve kapılar bulunduğunu, ancak seyir esnasında bu kapıların kapalı tutulması gerekirken açık bırakıldığını tespit ettiklerini açıkladı. Emniyet yetkilileri, kapıların kapalı olması durumunda geminin içine bu kadar hızlı ve çok miktarda su dolmayacağını, suyun yayılımının sınırlandırılabileceğini ve bu sayede yolcuların kurtarılma şansının ciddi oranda artacağını vurguladı. Bu durum, batış anında güvenlik sistemlerinin neden devreye sokulmadığı sorusunu gündeme getirdi.
İlgili haber: Şarkışla Sanayi Sitesi'nde Yıkım Kararı Esnafı Sokağa Döktü: Çalışmalar Ertelendi
Gemiden saat 12.20'de uluslararası acil durum çağrısı (Mayday) yapıldığını belirten polis, teknenin saat 14.50'de battığını kaydetti. Çağrı ile batış arasında geçen 2 saat 30 dakikalık zaman diliminde Sahil Güvenlik, Sivil Savunma ve Kıbrıs Türk Kıyı Emniyeti Kurtarma ekiplerinin müdahaleleri mercek altına alındı. Öte yandan, kurtarma çalışmaları sürerken Süleyman Erdoğan isimli bir kişinin gemiden iki çocuğu çıkardığı yönündeki iddianın da dosyaya eklendiği ve detaylıca araştırıldığı bildirildi.
Faciaya yol açan teknik arızalar kapsamında, geminin sol ön bodoslama bölgesindeki eski bir hasar ve bu hasara yapılan müdahale incelemeye alındı. Gemide bulunan 7 farklı kompartımandaki sintine pompalarının otomatik değil, manuel çalıştığı; su seviyesi yükseldiğinde ise sadece alarm sisteminin devreye girdiği aktarıldı. Hasarlı bölümün geçmişte uzman kişilerce ve bir tersanede tamir edilmesi gerekirken, işlemin limanda yetersiz şartlarda yapılmış olabileceği ihtimali üzerinde duruluyor.
İlgili haber: Bayburt'ta Yaşlılar Günü Kuşakları Spor ve Yürüyüş Etkinliğinde Buluşturdu
Yaklaşık bir aydır süren soruşturma kapsamında çok sayıda kişinin ifadesine başvurulurken, geminin kara kutusu niteliğindeki VDR cihazından elde edilecek veriler ile bilirkişiler tarafından hazırlanacak nihai kaza raporunun olayın kesin nedenini ortaya koyması bekleniyor.
Yorum Yap